El circuito de Cheste en Valencia es uno de esos trazados que suele gustar mucho, ya que es tremendamente entretenido y excitante,sentido de giro a izquierdas, con una velocidad media aceptable,frenadas,y es un circuito del mundial con todo lo que acarrea....

El circuito de Cheste en Valencia es uno de esos trazados que suele gustar mucho, ya que es tremendamente entretenido y excitante,sentido de giro a izquierdas, con una velocidad media aceptable,frenadas,y es un circuito del mundial con todo lo que acarrea..


El asfalto tiene buen agarre, pero en algunas zonas se muestra espejado y podría mejorarse en varias zonas del trazado, aunque los servicios, el acceso y sobre todo, la visibilidad para el publico asistente es de lo mejor a nivel nacional,ya que es de los pocos circuitos que desde su grada de recta puede contemplarse casi la totalidad del trazado con facilidad.

Vamos a dar una vuelta al circuito como yo lo haría en un día de tandas cualquiera:


Encaramos la recta de meta y llegamos por la derecha a la frenada del final muy deprisa, sobre los 260Km/h en una súper sport de serie,y podemos usar como referencia en la frenada el final del muro del pit,a la derecha de la pista.
La frenada es de las gordas y hay que ser fino, porque tenemos que meter la moto muy deprisa de derecha a izquierdas en la primera curva del circuito a izquierdas bastante rápida y determinante, ya que una caída en este punto nos hará recordar lo que cuesta reparar una moto.
Ese final de recta es de infarto, ya que al final del día se rueda deprisa y tenemos que quitar rápido al menos dos marchas, frenar mucho y no colarte demasiado para no pisar el piano/campo…que no es difícil si te emocionas.

Cuando hemos metido la moto en la primera curva a izquierdas justo por el piano como te contaba, salimos catapultados al piano contrario de la derecha como una bala y tenemos una pequeña recta donde se sigue enchufando, para reducir y frenar como un condenado en un punto mítico de adelantamiento,la curva “Doohan”.


Tiramos la moto mucho al suelo y hay que ser prudente, ya que la moto tiende a abrirse un poco mas de lo que te esperas al abrir gas y lo siguiente que tenemos es una curva a izquierdas que pasaremos sin pena ni gloria lo mas al piano posible y seguiremos dando gas a fondo(esta zona desde la salida de Doohan se hace acelerando mucho, así que ojo a esta curva con la moto inclinada) hasta llegar a la siguiente curva a derechas frenando y siendo fino, ya que ahora tenemos esta curva a derechas y otra mas difícil justo después,como una curva de doble radio mas o menos, pero con una insignificante recta.


Como te decía, en la curva X frenas un poco y pasas por el ápice del piano dejando la moto en marcha de gas, para dejarte llevar un poco y que la moto se abra al piano contrario en la salida de la curva,das gas cual loco y sueltas rápido sin frenar mucho, para abordar la siguiente curva de derechas, igual que la anterior en la entrada aparentemente,pero cuidado…no es igual, tienes que tirarte al suelo mucho mas y ojo a la salida que el asfalto se acaba prontísimo, así que ciérrate mucho a la derecha.

Al salir estamos mal situados, ya que estamos a izquierda de la pista con una recta delante nuestro y tenemos al final, una curva de izquierdas engañosa, que se puede hacer siempre un poquito mas rápida y que tiene un piano grande para subirnos unos metros.


rápidamente nos ponemos bien a la derecha de la pista como te decía, frenamos un poco y dejamos correr mucho la moto apuntando al ápice del piano, para ver lo que te digo, que sales al piano y tienes un margen grande si te cuelas un poquillo…pero un poquillo solo, que te veo las intenciones.


Al salir tenemos otra recta de unos 300 mtrs,una semicurva rápida que se pasa por el ápice como si nada,y al final de otra recta cortita de 100 mtrs,tenemos una confusión típica de este circuito donde un amigo mió, gran piloto y rápido, se hizo un recto por despistarse un momento…ya que al final de esta recta tenemos una salida de la carretera perimetral de acceso de ambulancias,y si no estas atento, se confunde con la pista.


Cuando llegas al final de esta recta,tenemos una curva a izquierdas muy cerrada y la parte más técnica del trazado, donde se frena al final del día muy inclinado y en una sucesión de curvas muy bonita.
Esa curva como te digo, la tomas inclinado mucho y después de una frenada dura retrasándola cada vuelta un poco mas, pero pensando un poco en las tres curvas que te esperan a la salida de donde estas,ya que lo que importa es la colocación de las siguientes.

Cuando crees que la salida de la curva esta ya, tienes otra curva a izquierdas muy rápida que se pasa por el ápice del piano, para cambiar de dirección la moto muy rápido por una curva a derechas que tienes que abordar como una chicane rápida, levantar la moto un poco para dar gas, inclinar la moto rápido a la derecha frenando un poco(o bastante, depende de tu ritmo…y ojo con perder la rueda de delante frenando),y tomar la siguiente y ultima curva de esta zona compleja de este circuito del mundial.


Cuando ves la salida de esta ultima curva, que además es una larga curva de derechas, enfilas una recta de 400 mtrs.,y al final de ella tienes una chicane,con lo que te sitúas a la izquierda de la recta que te mencionaba anteriormente,para frenar un poco,y de izquierda a derecha e izquierda otra vez(ojo al piano),sales abriendo gas como un loco y metiendo marchas en una curva que nosotros haremos cada vez mas inclinado,y donde entenderéis muchos de vosotros el porque del cambio invertido en las motos de carreras.


Llegamos al final de esta curva que ahora se torna cuesta abajo, así que nos abrimos a la derecha de la pista en una frenada potente y la retrasamos hasta el ultimo segundo, antes de tirar la moto en una curva a izquierdas cerrada, de segunda en una moto de serie,y procuramos cerrarnos lo máximo posible en el ápice, ya que nos catapulta al piano rápidamente y al abrir gas con la moto perdiendo la dirección, veremos sin querer que ya llevamos una vuelta completa al este fantástico circuito.


Miguel Santamaría Merino (Leviathan)
www.EvilXtreme.com