El asfalto es de un agarre bastante bueno para llevar tantos años “dejado”,con rizados en el asfalto en partes claves debido a las carreras de camiones y coches,parches en alguna zona del circuito y malas escapatorias con deficiente seguridad…y así todavía, es uno de los circuitos mas divertidos y carismáticos de nuestro país.

El estado de los servicios,boxes y acceso es del montón o normalitos,siendo lo mejor de todo la visibilidad para el espectador por las buenas instalaciones en gradas para seguir sin problemas un buen trozo del trazado madrileño.

Vamos a seguir una vuelta como en un día normal de tandas lo haría yo:

Partiendo de la recta de meta, llegamos por la izquierda a final de recta,donde podréis observar como la pista tiene una pequeña semicurva a izquierdas (sutil) en la misma recta,que evidentemente haremos recta y ojo a la primera curva después de recta,que es mas cerrada a derechas de lo que parece y la parte del piano es la buena,pero es fácil salirte a la tierra y darte un buen susto.

Esa primera curva a derechas como digo,se traza tirando mucho la moto al piano del ápice y con un ojo mirando al otro piano/raya del suelo en la salida de la curva, porque es fácil pasarte un pelo y como te decía anteriormente,pisar la tierra.

Salimos de esa curva,y tenemos una recta de 400 metros con una curva rapidísima llamada Varci (el estilo a la rápida de Albacete, por si te sirve de referencia,pero esta es al lado contrario) y donde tenemos que abordarla con mucha decisión y con gas en la moto sin asustarte, ya que la moto puede moverse un poco sobre todo en motos de mil.

No te caigas en ese punto, vas deprisa y te quedaras sin moto.

Al salir de Varci rapidísimo por la izquierda de la pista, tenemos dos trazadas donde a mi personalmente me gusta mas la izquierda, frenando muchísimo con gran movimiento de la moto normalmente por el firme rizado en ese punto,y otra posible trazada idéntica por la derecha, donde puedes retrasar un poco la frenada, pero haces mas metros y por la parte alta de la curva que abordamos ahora.

Como te decía antes de contarte hasta la ultima piedra del camino,a mi me gusta bastante mas la primera trazada comentada, porque me gusta sentir mas la moto, además de cerrar huecos a los “malos” que quieran dejarte mal con tus amigos en las gradas (en ese momento te ven hasta en casa) y recorrer menos metros…de esa manera llegamos por la izquierda a la primera de las “eses de Le mans” o también conocido por el “supersiete”,dos curvas enlazadas, la primera de ellas donde nos encontramos ahora.

La abordamos por la parte interna (izquierda) y tiene un peralte enorme, parece un velódromo…así que puedes caerte por falta de velocidad, pero vamos, te recomiendo una trazada limpia para salir por la izquierda de esa curva quitando una marcha para entrar en la curva mas lenta del circuito, la segunda “ese de Lemans” a derechas(80Km/h),también por la derecha y muy cerrado, ya que sin querer saldrás abierto a la izquierda(a esa curva le falta el peralte que tiene la otra) y necesitaras tirar de la moto como un condenado a la derecha porque empezamos con la técnica.

Tenemos que conseguir como sea meter la moto en línea de la derecha (pisarla por lo menos o quedarte muy cerca) y tirar la moto al piano contrario a la izquierda y teniendo un pelo de gas como poco en la mano, ya que entramos en la “Rampa de Pegaso”,donde la moto tendrá obligación de si vas medianamente bien, sacarte dirección al campo o intentarlo por lo menos con espectaculares shimmies y ligereza en el tren delantero,que se corrige apastandote contra el deposito en cuanto dejas de tocar con la rodilla en la curva y hacer mucha fuerza hacia la izquierda, ya que como te digo, es una zona comprometida.

Salimos de Pegaso deprisa y mantenemos la moto a la izquierda, ya que tenemos una curva estilo chicane rapidísima que se toma de izquierdas a derechas y rápido a izquierdas otra vez,pero en esta ultima y anticipándonos a la curva que viene después,nos mantenemos en la parte izquierda de la pista porque tenemos una curva (la Hípica) larga a derechas,dende existe un rizado en el asfalto en la salida que nos indica que estamos en la trazada buena y que la moto esta abriendo gas en el sitio bueno para encarar una recta pequeña de 300 metros y de repente…no hay pista…toma ya!!

No hay pista, porque llegamos al cambio de rasante de la bajada de “Bugatti”,donde nos posicionamos en la derecha de la pista y tiramos la moto como si un acto de fe se tratara,para ver que efectivamente hay pista,curva,y una tremenda cuesta abajo donde la abordamos de izquierda en el ápice del piano en el cambio de rasante arriba en la curva, para terminar abajo a la derecha de la pista y frenando mucho, porque la escapatoria es de dar miedo y susto (menos de 20 metros para los neumáticos desde el piano) y llegamos cuesta abajo a 200 Km/h como poco para abordar una curva de 80Km/h…así que atención a los frenos, ruedas frías o despistes en esta zona del circuito.

Esta es la otra zona que no puedes pensar en caerte, que te puedes hacer bastante daño…de la moto ni te cuento, para que no llores.

La frenada de Bugatti es buena, pero la trazada de la curva a izquierdas lenta, solo tiene una trazada buena y hay que saber que tiene un parche de asfalto en mitad de la misma, así que ojo a las deslizaderas en ese punto y tener en cuenta que la moto se moverá un poquito si pasas por ella….salimos de Bugatti en cuesta arriba, pero tiramos la moto a la izquierda en cuanto podamos ya que tenemos una curva de doble radio a derechas que cuesta cogerle el punto hasta que no ruedas unas cuantas veces en este circuito.

Esta curva de doble radio tiene varias posibilidades,frenando mucho en la entrada y haciendo las dos gradualmente aceleradas,o entrar un pelin colado,cortando,y haciendo la segunda con posibilidad de frenar inclinado entre una y otra en el caso de ir demasiado colado.

En cualquiera de los casos e independientemente de cómo lo hagas, después de la subida de Bugatti sitúate a la izquierda, toma la curva y sal por su piano para irte como una bala buscando la línea que te marcara la salida y que te hace pensar rápido en la ultima curva del circuito, la de entrada a meta, de izquierda a derechas y por el piano…con especial atención al manillar, ya que la moto se mueve mucho inclinada al tener el asfalto también muy bacheado en este punto del circuito.

Y ya estaríamos en otra vuelta amiguetes míos, donde cada vuelta que das te parece un lujo por el divertido trazado y los míticos pilotos que allí vivieron sus días de gloria.

Un circuito que te invito sin duda a que conozcas, porque es algo que todo circuitero no puede dejar de hacer al menos una vez en su vida.

Miguel Santamaría Merino (Leviathan)
www.EvilXtreme.com