El sentido de giro es a la derecha y el asfalto tiene un buen grip,sobre todo en las zonas criticas de frenada o en el ápice de las curvas, con lo que tienes confianza constante en cualquier momento....

Vamos a dar una vuelta por el circuito de Montmelo(Barcelona) tal y como yo lo haría en un día normal de tandas.

El circuito de Montmelo es característico respecto a otros circuitos nacionales por la velocidad media que se adquiere y por lo rápido que se va siempre, junto al de Jerez es sin duda los circuitos rápidos por excelencia de nuestro país.

El sentido de giro es a la derecha y el asfalto tiene un buen grip,sobre todo en las zonas criticas de frenada o en el ápice de las curvas, con lo que tienes confianza constante en cualquier momento.

Todo esta tremendamente cuidado, sorprendiendo el estado del césped, las escapatorias, los jueces de pista,la pulcritud de servicios y boxes…en fin, un circuito del mundial en toda regla y un ejemplo para los demás circuitos nacionales.

Vamos a dar una vuelta a este circuito como haría en un día normal de tandas,a ver que os parece….

Partiendo de la tremenda recta de meta, llegamos a tope (casi siempre se va a tope en este circuito, así que ojo a los consumos) en quinta/sexta en una moto de 600/750cc. al final de recta por la izquierda, que son un mínimo de 260Km/h en una moto de serie de estas características, así que mucha atención a la frenada que llega ahora para enlazar la chicane,como referencia para frenar podéis utilizar el comienzo del piano por la izquierda como hago yo en el video…que equivalen a mas o menos un poco menos del 200 metros.

Apuramos la frenada y nos centramos en sacrificar un poco la entrada, ya que la chicane de este circuito no es para colarte, ya que el piano contrario esta diseñado para no saltarlo porque es muy alto y podrías caer en el intento…así que como te digo, sacrificas la entrada para cerrarte mucho a la derecha y rápidamente tirarte al piano de la izquierda, mete la rodilla que es fácil tocarlo y puedes hacerte pupita en la rodilla si golpeas.

Al salir conserva la trazada ladeado ligeramente a la izquierda,y abriendo gas con tino colócate para la curva a derechas mas impresionantes de este circuito, el “curvone”,que te hace inclinar tocando con todo lo que puedes sin dejar de abrir gas para salir catapultado hasta la siguiente curva, pero atención, que parece que esta lejos y cuando te das cuenta te estas colando mucho..ya que se llega a mas de 200Km/h a la frenada y es una curva lenta de derechas la que tenemos que abordar ahora.

Esta curva es técnica, ya que no puedes relajarte porque la propia curva te “escupe” hacia fuera,y si cortas un poco o timoneas con el freno trasero,te vas al piano derecho…así que hay que ir fino para colocarte bien a la derecha para la lenta del circuito, la curva SEAT a la que se llega a casi 150 Km/h y hay que tomarla en cuesta abajo e izquierdas muy fino por el ápice izquierdo del piano a unos 80Km/h,para así tocar el piano contrario a la salida y enfilar lo que para nosotros será una semi-recta hasta el piano de la siguiente curva a izquierdas, que tendremos que abordar muy inclinado hasta el ápice y ojo al piano que ocurre como en la chicane del principio, es fácil tocarlo y hacerte daño.

Al salir de esta curva tenemos una contra curva que solo esquivaremos, pudiendo en casos extremos de adelantamiento a otro piloto o relajación,pasar por el piano y cemento….llegando ahora una recta en cuesta que culmina en una curva con poca visibilidad rápida (140Km/h) y que tendremos como referencia para cortar gas(que no frenar) el cartel amarillo de RACC que tenemos por encima.

En esa curva la salida te escupe a la izquierda pero llegamos a la frenada mas violenta del circuito y donde suelen tener a cabo muchos adelantamientos en frenada.

Te colocas rápidamente a la derecha mientras subes rápidamente marchas y aumenta la velocidad llegando a los 220Km/h para frenar por la derecha de la pista hasta los 80Km/h,te colocas e inclinas mucho a izquierdas ya que estas en la curva de la Caixa y empieza el tramo complicado de este circuito.

Al salir de la Caixa(precioso encima de la moto, esperas ver a Valentino pasarte en cualquier momento..) ,enchufa con ganas y con cuidado, ya que sigues muy inclinado a la izquierda y llega una curva muy parecida pero a la derecha, donde en motos de mas de 600cc. hay que “matar” la moto en mitad de la curva, para que sacrificando un poco la entrada de la curva, puedas abrir y levantar rápido la moto para salir lo mas rápido posible.

En estas dos curvas es importante que sigas el piano de la izquierda en la primera(la Caixa) y sepas cortar a tiempo en la segunda, para no abrirte en demasía al entrar un pelin colado y botar como un conejo al salir disparado en tu trazada al piano contrario,que como bien supones al leer estas lineas,es rugoso y bacheado.

Llegamos a la parte de los tiempos en este circuito, donde consigues mejorar el tiempo vuelta a vuelta…y no es otro lugar que las dos ultimas curvas de entrada a meta.

Cuando salimos de ese piano saltarín que nos hace vibrar hasta el giro siguiente, tenemos ante nosotros dos curvas casi calcadas a derechas, llegando a la primera a unos 140Km/h y tenemos que colocarnos muy bien a la izquierda,y sin frenar, ir al ápice contrario junto con su piano…saliendo abriendo gas muy deprisa y en el piano de la izquierda,y soltando ligeramente el gas y sin abandonar el piano izquierdo de la pista, tirar la moto con decisión a la derecha en la curva de la entrada de meta…son segundos de creer que no entras…pero si, entras…y cada vez lo haces mas rápido y mas seguro.

Y cuando quieres darte cuenta, ya estas a toda velocidad en la recta de este formidable circuito, donde se va como te contaba al principio realmente muy deprisa, pero todo el es grandioso y realmente bonito.

Es un circuito que no tienes que dejar de conocer, porque te guste o no, nunca te dejara indiferente….eso seguro.

Miguel Santamaría Merino (Leviathan)
www.EvilXtreme.com