KYMCO VENOX 250

Hola a todos:

En el coleccionable de hoy vamos a ver una moto que desde sus comienzos hasta el dia de hoy,enamora tanto por su estetica como por su precio,hablamos de la KYMCO VENOX 250.

Con la Venox, Kymco ha conseguido crear una motocicleta tan apta para debutantes como para cualquier iniciado que aspire a conducir una montura lógica y accesible; urbanita fiel; rutera ocasional; muy juguetona y siempre dispuesta a devorar curvas, kilómetros y lo que se tercie. Y todo ello bien envuelto en una custom dos y medio con una estética de lo más personal. Kymco ha puesto un pie en el sector moto apostando por un segmento que ha experimentado un importante crecimiento en los últimos años: el custom de cuarto de litro. La firma taiwanesa de scooters ha empezado pisando fuerte y presentando una dos y medio con fuertes argumentos a su favor: la apariencia de una 500 c.c., un potente motor desarrollado expresamente para la ocasión, una estética única y unas prestaciones que nada tienen que envidiar a sus competidoras más directas. Además, basta un rato a sus mandos para considerarla como de la familia.

La Venox tiene infinidad de detalles que denotan lo estudiado de su diseño: la imponente horquilla delantera, el gran faro cromado, el manillar rebajado estilo drag bar y, cómo no, el original doble escape tipo bazooka. En la Venox también es destacable el acertado reparto de cromados en los silenciosos, los soportes de los intermitentes, los retrovisores... Mención aparte merecen las originales fundas de los amortiguadores posteriores.

Sobre el depósito también destaca el soporte cromado que integra el tapón del combustible y el único reloj. Y ya que hablamos del reloj, cabe destacar la completa información que nos ofrece la moto. En el velocímetro encontraremos dos cuentakilómetros -total y parcial- y testigos de nivel de aceite, reserva de combustible, soporte lateral desplegado y temperatura.

Lo que más llama la atención de la Venox es su impresionante motor. No ya por ser un bicilíndrico, sino porque la propia disposición de los cilindros a 90º consigue que parezca un propulsor mucho más grande y potente.

Entrando en más detalle, cabe decir que el motor es un bicilíndrico en V de 249,4 c.c., con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, refrigerado por agua y alimentado por un carburador Keihin de 25 mm. Tiene una potencia declarada de 26,6 CV de potencia, aunque en nuestro banco de pruebas dio unos 27,8 CV reales que sitúan a la Venox como la más poderosa de su segmento

Sin duda, esta entrega de potencia del propulsor es la principal responsable de las rápidas reacciones de la Venox, especialmente en segunda y cuarta velocidad. El motor gira alegre en altos y bajos y, gracias a su capacidad de reacción, hace de esta custom una moto muy válida para moverse con agilidad entre el tráfico urbano

Otra historia es su manejabilidad en parado, aunque el bajo asiento permite moverla con bastante comodidad.

Ahora bien, donde la Venox se encuentra como pez en el agua es en vías interurbanas y haciendo curvas, en las que aprovecharemos al máximo la dura suspensión trasera. Sus 140 km/h de velocidad máxima nos permitirán acortar distancias por autopistas y autovías sin problemas.

Otra diferencia con el diseño custom tradicional reside en la postura de conducción, que resulta especialmente cómoda gracias a la posición poco adelantada de las estriberas. La pierna queda doblada casi en ángulo recto y permite estarse sobre la moto durante largos períodos sin acusar apenas dolores de piernas o espalda

En terreno irregular, la excelente capacidad de absorción de la horquilla se ve ensombrecida por la dureza del amortiguador trasero. Un defectillo que veremos recompensado tan pronto nos lancemos a hacer curvas sobre un buen asfalto. Mención aparte merecen los gruesos neumáticos, de 120 mm sobre llanta de cinco palos y 17” el delantero y de 150 mm el trasero, que va montado sobre una llanta lenticular de 15” que refuerza la imagen drag de la montura. Para detener el conjunto se ha montado un gran disco delantero de 316 mm con pinza de dos pistones paralelos

Cualidades

-Estética macho-bike
-Autonomía rutera

-Testigo reserva

-Potencia motor

-Prestaciones

A mejorar

-Ausencia de soporte central
-Colocación del contacto y el starter

-Falta de bisagra en el tapón de gasolina

-Motor puntiagudo

Mas informacion en:

www.clubvenox.com

http://groups.msn.com/CLUBVENOX/home.htm

A ver que piensan los usuarios...

USUARIO 1:

Modelo:Venox

Marca:Kymco

Cilindrada:250cc

Potecia:27.8 CV

Año matriculacion:2004

Kilometros:16.500 km

Nueva o segunda mano: Nueva

Modificaciones de la moto: -

Calidad de posventa por parte de la marca: Buena

Averias: Ninguna

Mantenimiento:
Revisión 1: 1000Km 32.04euros (por ser la primera no me cobran la mano de obra)
Revisión 2:5000Km 82.38 euros
Revisión 3:9179Km 82.38 euros
Revisión 4:17960Km 121.52 euros

Gasto de consumibles(ruedas,pastillas,etc..):
Con 15500Km le hice el primer cambio de neumaticos. Los neumaticos que lleva parece que no son muy usuales.
120/80 R 17 Delantera
150/80 R 15 Trasera

Solo me daban 2 opciones:
Metzeler....305 euros
Dunlop.......240 euros (opte por ponerles estos, por el plazo de entrega)

Reventa en tu opinion: Al no ser una moto excesivamente cara, no creo que se le pierda mucho dinero.

Posibilidad de Robo en tu opinion: No creo que sea una moto muy solicitada por los ladrones.

Consumo:

-Rapido.... 5.5 litros
-Lento...... 4.5 litros
-Deportivo -

Iluminacion:
Desde mi punto de vista, bastante buena.

Cuadro:
Lo justo en una moto de esta cilindrada.

Comportamiento:

-Deportivo:-
-Turistico:Un delicia de moto. Facil de llevar ,y muy buena para hacer muchos km.
-Autopista:Se queda algo corta; pero se pueden hacer km dentro de las velocidades permitidas.

Pasajero:
Nunca lleve.

Velocidad Maxima en tu opinion:
Ideal para llevar cruceros entre 120-130 Km/h

Aceleracion en tu opinion:
La justa para el tipo de moto y cilindrada que tiene.

Opinion general de tu moto en los kilometros recorridos:
Muy buena.

Te la volverias a comprar:
Me la compre por ser mi primera moto (moto escuela). Yo se la recomendaria a cualquiera que empezara. No me arrepiento para nada de la compra

USUARIO 2:

Modelo: VENOX 250

Marca: KYMCO (Kwang Yang Motor Company, Taiwan)

Página Web: www.kymco.es

Cilindrada: 249,4 cc

Potecia: 26,6 CV a 10.500 rpm

Refrigeración: Por agua.

Año matriculacion: 12 / 2003

Kilometros: 17000

Nueva o segunda mano: NUEVA (3.880 € en la calle y sigue igual de precio, no ha subido en dos años y pico)

Modificaciones de la moto: Ninguna, ni accesorios

Calidad de posventa por parte de la marca: 7,5 sobre 10, digamos que para lo que se oye de otras, bastante bien, dependiendo como siempre del taller al que la lleves.

Averias:

- Se enciende el testigo de aceite pero la moto va OK; mal endémico de las primeras unidades, cambiaron los sensores y parece que se ha arreglado, pero eso se verá con el tiempo.

- Holgura en la dirección; no es importante, en cada revisión te la aprietan y ya está, pero es un poquito coñazo.

A mi nada más, pero te pongo otras cosas que comenta la gente en el Club Venox, aunque a mi no me han pasado (toco madera....):

- Patín de goma para proteger el bastidor de roces de cadena, no está bien sujeto y ha habido gente que se le ha soltado y se ha metido para dentro montando el consiguiente escandalo, etc. Un buen susto que la marca siempre ha solucionado en garantía y sin problemas por lo que he oído.

- Luz de posíción trasera se funde a menudo, parece ser que es problema del casquillo por lo que comentan; a mi no me ha pasado hasta hace un par de semanas que se me fundieron dos seguidas, pero en dos años solo había cambiado una, esperemos que sea puntual.

Mantenimiento: Cada 6000 Km. según la Marca, es lo que yo hago; realmente baratillo, he hecho tres revisiones, además de la primera a los 1000 y la más cara no ha llegado a los 100 €; engraso cadena cada 1000 Km., la lavo para que esté guapa y la llevo a las revisiones, nada más.

Talleres oficiales: Incluyo este apartado ya que en Madrid quiero dejar claro que no deben acercase a SerTaller para nada de nada si quieren que su moto siga funcionando como debe ser; por contra, aunque haya que desplazarse, Motosport en Villalba, de momento muy bien. La red oficial Kymco no es muy extensa, dos en Madrid, uno en Fuenlabrada y otro en Villalba.

Gasto de consumibles(ruedas,pastillas,etc..): Gomas cambiadas la pasada semana con 17000 Km., la delantera habría aguantado hasta los 20000 por lo menos, pero bueno; también he cambiado las pastillas delanteras al mismo tiempo, pero no estaban tan mal, las zapatas traseras aguantan bien de momento, bombilla delantera una y trasera dos.

Reventa en tu opinion: Parece que bien, que está demandada, por lo que comentan en el Club Venox.

Posibilidad de Robo en tu opinion: Pues no parece que sea muy golosa, solo he oído de un robo en el Club y apareció al par de meses en buen estado; por lo demás, como todas, si se la quieren llevar .......

Consumo: Muy bueno para sus prestaciones, de media me viene consumiendo 4,5 l/100 Km. aprox. La marca declara 3,7 l/100, así que yo debeo de ir rapidillo ;-)

-Rapido 4,5 l/100Km.
-Lento Lo puedes dejar en 4 l/100 Km. o menos
-Deportivo No pasa de 5 L/100 Km.

Iluminacion: La delantera poniendo una bombilla buena parece que mejora, no es nada del otro jueves, pero no está mal.

Cuadro: Muy sencillo, pero me gusta, sobre el depósito tiene velocímetro con cuenta km. total y parcial y testigos de reserva, pata de cabra, presión de aceite y temperatura del agua refrigerante; en la tija tiene la luz de neutro, intermitencia y largas.

Comportamiento:

-Deportivo: En su tipo y cilindrada creo que es la "reina", se mete muy bien en las curvas y, llevándola en las revoluciones adecuadas tiene muy buena salida, lo que ayudado por el freno delantero potente (con latiguillos metálicos) y las medidas de sus gomas ayuda a poder hacer cosillas no muy "normales" para una custom de 250.

-Turistico: Muy bueno, la postura de conducción es muy relajada y natural, con lo que puedes hacer muchos km. sin cansancio excesivo; además, como no pasa de 150 y lo normal es ir a 120 ó 130, el aire no es molesto.

-Autopista: Pues un poco frustrante por su punta de 150 Km. máx., aunque para una 250 se mantiene bastante bien en 120 ó 130 que no está mal.

Pasajero: Según mi mujer ese es el punto flaco, aunque parece que mejora con un respaldo que espero poner en breve, pero sin él, parece ser que es un tanto incómoda.

Velocidad Maxima en tu opinion: Para sus características muy buena, yo de marcador la he llegado a poner a poco más de 150 Km/h, pero declarar, declara 144 Km/h.

Aceleracion en tu opinion: Muy buena, como recordarás, hace poco y "picado" por unos foreros que decían que no podía bajar de 13 seg. en el 0 a 100, hice yo mismo una prueba, con neumáticos hechos polvo, frío, y que yo no soy un piloto muy allá, llegué a hacerlo en un poco menos de 9 seg.; en salidas de parado y apretándola no es una bala pero está muy bien.

Opinion general de tu moto en los kilometros recorridos: Estoy muy contento en estos 17000 Km. y dos años y algo; me parece que acerté como opción para el uso que yo le doy y teniendo en cuenta que es mi primera moto y tenía que aprender; por la relación entre prestaciones, calidad, coste, apariencia, etc. me parece la opción más recomendable para el que busque una custom de 250.

Te la volverias a comprar: Sin duda. En gustos no hay nada escrito, pero ver a la gente hacerse fotos con tu moto cuando la tienes aparcada ..... ¡¡MOOOLAA!!!

Comentarios: Parece ser que para este 2005, Kymco quiere sacar este modelo con algunos retoques estéticos (espero que no se la carguen) y con inyección electrónica, lo que le da algo más de potencia, además del resto de aportaciones de la inyección. También se rumorea hace tiempo que quizá la saquen con un motor más potente, 500 ó 650, pero eso ya .......

DATOS DEL FABRICANTE :

MOTOR

Tipo de motor	2 cilindros V-90º 4T LC DOHC 8V
Cilindrada	249.4 c.c.
Diámetro x Carrera	58 x 47.2 mm x2
Relación de compresión	11.2:1
Alimentación	1 Keihin de 25 mm
Encendido	Electrónico Digital CDI
Arranque	Motor eléctrico
Embrague	Multidisco en baño de aceite
Cambio	De 5 relaciones
Transmisión secundaria	Por cadena sellada

PARTE CICLO

Tipo de chasis	Doble cuna en tubo de acero
Basculante	Doble brazo en acero redondo
Suspensión delantera	Horquilla telescópica Hidráulica de 140 mm
Suspensión trasera	Dos amortiguadores de 55 mm ajustables en precarga de muelle
Freno delantero	1 disco de 316 mm, pinza de 2 pistones
Freno trasero	Tambor monoleva de 160 mm
Neumáticos	120/80 x 17" y 150/80 x 15"

PESO Y DIMENSIONES

Longitud total	2.235 mm
Distancia entre ejes	1.620 mm
Altura máxima	1.080 mm
Anchura máxima	840 mm
Altura del asiento	700 mm
Capacidad depósito	14 litros
Peso en seco	190 Kg

VELOCIDAD MÁXIMA

Real/Marcador

141.1Km/h / 150.0 Km/h

ACELERACIÓN DESDE PARADO

0-100 m	6.4 sg (86.9 Km/h)
0-200 m	10.1 sg (104.4 Km/h)
0-400 m	16.4 sg (122.4 Km/h)
0-1000 m	32.6 sg (139.6 Km/h)
0-100 Km/h	9.0 sg (170 m)
0-120 Km/h	15.0 sg (354 m)

RECUPERACIÓN EN MARCHA MÁS LARGA

50-100 Km/h	22.1 sg (475 m)
100-120 Km/h	17.6 sg (547 m)
50 Km/h-200 m	11.0 sg (78.6 Km/h)
50 Km/h-400 m	19.3 sg (94.9 Km/h)

POTENCIA MÁXIMA

Declarada	20.6 CV a 10.500 r.p.m.
Verificada en rueda	23.1 CV a 10.500 r.p.m.
Verificada en motor	27.8 CV a 10.730 r.p.m.

PAR MOTOR MÁXIMO

Declarado	1.95 Kgm a 8.000 r.p.m.
Verificado	2.16 Kgm a 8.700 r.p.m.

PESOS

Peso total con gasolina	196.5 Kg
Peso en seco: (Declarado/Verificado)	190 Kg/182.5 Kg
Reparto de peso: (Tren delantero/Tren trasero)	45.0 % / 55.0 %
Relación peso/potencia	6.56 Kg/CV
Consumo medio	3.75 litros/100 Km
Autonomía teórica	373 Km

NOTA:

Especial mencion al texto original de BORCO y la inestimable ayuda que he tenido con el para la realizacion de este coleccionable,asi como la del Sr.Venox.

Espero que os guste,va por vosotros.

Un saludo a todos.

Miguel Santamaria Merino
www.EvilXtreme.com

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