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YAMAHA YZF R1 98-03
En este coleccionable de hoy,vamos a hablar de la moto que cambio de rumbo el segmento deportivo,tanto por estetica como por prestaciones...estoy hablando de una moto mitica,la YAMAHA YZF R1.
En 1998 se comercializó la primera R1, una deportiva y estilizada motocicleta que llamó la atención de muchos aficionados,un año más tarde vio la luz la segunda generación, denominada YZF R7, versión optimizada sobre la base de la R1, pero con diferente nombre,...mas tarde,en 2002 y 2004 el modelo incorporó importantes mejoras procedentes de la experiencia de competición.
El frontal es puntiagudo y agresivo,destaca igualmente que la parte trasera.
Esta última está rematada en el lateral con un nuevo escape de titanio y un colín con nuevo piloto para luces y freno.(hasta version 2004..).
El chasis es rigido, en torno a un 30% de mas sobre las R1 de 98,00 y 02...variando también la geometría de la horquilla delantera en cada uno de estos modelos. La trasera se complementa con una efectiva amortiguación multi-regulable.
El motor incorpora una válvula Dual Exup y sirve, junto a la inyección de combustible, para ofrecer mucha mejor respuesta, además de un mejor control de la potencia.
La caja de cambios, de seis marchas, es suave y precisa en su manejo.
Los frenos, con doble disco delantero y simple trasero son más efectivos y precisos, gracias, en parte,a las pinzas delanteras de cuatro pistones en aluminio.
El cuadro de instrumentos es muy completo,con velocímetro, cuentarrevoluciones y un testigo luminoso que se activa cuando el motor llega al corte de inyección...como pero,se le podria achacar un testigo de combustible y un cronometro.
La curva de potencia es más amplia, disponiendo, en cualquier marcha, de la suficiente para su utilización instantánea.
Vamos a ver que opinan nuestros usuarios,uno de ellos mas que habitualmente...
USUARIO 1:
Modelo:YZF R1
Marca:YAMAHA
Cilindrada:1000
Potecia:153CV
Año matriculacion:2003
Kilometros:15000
Nueva o segunda mano:2 MANO
Modificaciones de la moto:OLHINS TRASERO ,BOMBA FRENO BREMBO RADIAL DELANETRO ,TUBO ACRAPOVIC ,CUPULA DOBLE BURBUJA, SLICS,LATIGUILLOS,PASTILLAS FRENO EBC DOBLE H
Calidad de posventa por parte de la marca:MUY BUENA
Averias:NINGUNA
Mantenimiento:ACEITE,FILTROS,ETC NORMAL
Gasto de consumibles(ruedas,pastillas,etc..):RUEDA TRASERA MUCHO
Reventa en tu opinion:SE REVALORIZA BASTANTE
Posibilidad de Robo en tu opinion:EN EL PUNTO DE MIRA D LOS CACOS
Consumo:
-Rapido BIEN
-LentoBIEN
-DeportivoTRAGA BASTANTE
Iluminacion:MUY BUENA
Cuadro:A MI GUSTO L FALTA SOLAMENTE NIVEL D GASOLINA LO DEMAS GENIAL SOLO LLEVA TESTIGO RESERVA
Comportamiento:
-Deportivo:ESPECTACULAR
-Turistico:BIEN
-Autopista:5 PELAO
Pasajero:SUSPENDIDO CLARO HIPER INCOMODA
Velocidad Maxima en tu opinion:PUFFF YO LA E PUESTO A 295 Y.......... AUN IBA
Aceleracion en tu opinion:MUY PROGRESIVA BIEN CONTROLADOS LOS CABALLOS
Opinion general de tu moto en los kilometros recorridos:COMO DEPORTIVA D LO MEJORCITO Y PROBLEMAS NINGUNO
Te la volverias a comprar:NO XQ YA LA E TENIDO PERO ES UNA GRAN MOTO
USUARIO 2:
Modelo: R1
Marca: Yamaha
Cilindrada: 998
Potecia: 156 CV
Año matriculacion: 2002
Kilometros: 22.000
Nueva o segunda mano: Segunda mano
Modificaciones de la moto: Bomba brembo, discos wave, latiguillos metálicos. cúpula, pelacrash, funda cubre depósito.
Calidad de posventa por parte de la marca: (aún no puedo saberlo)
Averias: Que yo sepa ninguna
Mantenimiento: Reglajes a los 40.000, (aún no puedo saberlo)
Gasto de consumibles(ruedas,pastillas,etc..): Gomaticos según dicen +- 4.000 KM, frenos ¿?,
Reventa en tu opinion: Es una máquina con un nombre, el valor se mantiene bastante bien aunque la aparición continua de nuevos modelos hace que se devalúe cada dos años.
Posibilidad de Robo en tu opinion: Muy elevado, moto golosa para ser robada y utilizada en circuito.
Consumo: No calculado todavía pero... muy elevado
Iluminacion: Muy buena para ser una R
Cuadro: Cuadro clarisimo, indicador luminoso de limite de revoluciones.
Comportamiento:
-Deportivo: Es su terreno, nerviosa de delante, extremadamente ligera, precisa de conducción muy fina. Indispensable para mi gusto acoplarle un amortiguador de dirección para mayor comodidad de conducción
-Turistico: Aunque es una moto baja y ligera su consumo y "sobrecalentamiento" no la hacen para nada una moto rutera
-Autopista: Poquisima protección aerodinámica que la hace fatigosa en viajes largos. Manillares bajos que fuerzan a una postura poco natural
Pasajero: Una auténtica tortura
Velocidad Maxima en tu opinion: 300 de marcador + -
Aceleracion en tu opinion: Sencillamente increible, faltan gomas para aguantar tanta fuerza
Opinion general de tu moto en los kilometros recorridos: No llevo ni 1.000 Km; es una moto imposible de domar, hay que hacerse a ella con paciencia e ir descubriendola poco a poco para poderle sacar rendimiento
Te la volverias a comprar: ...creo que sí
*Se le echa en falta un cronómetro como la Kawa.
USUARIO 3:
Yamaha R1 ’99 y ‘00,Mi historia....
Esta moto a mi me ha marcado (física y mentalmente), la compré con algo de miedo, ya que iba a comprar una bestia indomable, que era incapaz de pegar su rueda delantera al suelo, más nerviosa que un consumidor compulsivo de tranquimazin, pero bueno, ya en el rodaje me dejó su primera marca, una avispa se me coló por el cuello de la camiseta y me dejó la teta que mas de una se ahorraría el quirófano…
La moto me pareció muy noble desde el primer momento, con muchísimos bajos (yo nunca había tenido una 1000 cc. y por ciudad era fácil que en 2ª o 3ª y bajo de vueltas la pintura “antideslizante” se dejase notar, en fin, 1500 kmts de rodaje en los cuales fui achuchando más poco a poco, fue terminar el rodaje y ya poco a poco ir achuchando más ese peazo motor sexual que tiene.
La sensación de tener un motor así es, no se… no se como describirlo, una gozada, tu aceleras y ella solo corre, simplemente tienes que preocuparte de meter marchas y de frenar a tiempo claro, pq aunque parezca que no vas muy rápido (el motor casi no se oye) llegas a la curva y todo se amontona.
Con el aumento progresivo de mi ritmo empezaron a aparecer viejos conocidos míos (los shimmies) que ya tuve hace años sobre una 80cc. así que como cada vez eran más frecuentes (y bruscos, se llegaban a descebar las pinzas de freno y antes de la curva tenia que bombear para que cogiese presión) tuve que buscar una solución, la solución vino en forma de amortiguador dirección que me regaló mi amigo Ángel Cámara de Promoto Bilbao, un tío con clase, si señor y con detalles para sus coleguitas y clientes. Acoplarlo fue un poco lío, ya que no era de los de colocar sobre la tija y por el lateral debería agujerear la tapa de carbono que lleva el carenado alrededor de la dirección, pero al final, comprando unas rótulas en una tienda de rodamientos y fabricándome una chapa casera lo instalé en el lado izquierdo de la moto, anclado y bien anclado, había nacido otra moto…
En ese momento tuve mi moto perfecta, ninguna otra me ha llenado más, unas fibras puntel y excursiones a circuito, era una gozada rodar con ella, motor a cualquier régimen, mucho más ligera que mi anterior moto (una gsxr 750 del 92, modelo francés, solo he visto otra igual que la mía) y en fin… que te voy a contar, una mala bestia de ultima hornada que producía miradas allí por donde pasaba o estaba aparcada, aunque esto empezó a provocar los celos de mi contraria, (celos que a día de hoy no ha sido capaz de superar)
Bueno, dejémonos de narrativa y centrémonos en la parte crítica e informe técnico.
Yo de esta moto solo cambiaría una cosa, el amortiguador trasero, ya que tras un ratito de funcionamiento en días calurosos y a buen ritmo enseguida da muestras de flaqueza y empieza a muellear, cosa bastante peligrosilla
Para el paquete… todo lo que dicen es cierto, posiblemente sea la peor de las que tienen asiento acolchado, y sobre todo si vuestro paquete es de baja estatura, es fácil notar como tu paquete intenta agarrarse a ti desesperadamente en las aceleraciones y a alta velocidad, y también notar como se sube a tus hombros en las frenadas.
Respecto al mantenimiento, el de cualquier 1000, los neumáticos sufren bastante, el kit de transmisión va bien dimensionado para la potencia del motor, así que teniéndolo bien engrasado nos durará lo que tiene que durar, ni más ni menos.
Se dice también que gasta aceite… yo ya he tenido 2 R1, y ninguna me gasta aceite, yo creo que pese a lo que diga la gente (los rodajes ya vienen hechos, los motores no hace falta rodarlos, si los ruedas se agarrotan, etc…) es importantísimo un buen rodaje.
En conclusión, no es tan fiero el lobo como lo pintan, es una moto de reacciones nobles siempre y cuando no la hinques las espuelas, entonces agárrate, no es una moto para principiantes, ya que cualquiera puede tener un error abriendo el gas con alegría y eso puede salir caro (puedes ver tu moto desde un ángulo nunca imaginado).
El modelo del año 2000 viene un poco más dulcificado de chasis, no siendo en esta moto tan necesario el amortiguador de dirección, yo no lo llevo, aunque si que se echa en falta alguna vez, el amortiguador trasero flaquea igual que en la del año 99, en WP te lo reparan y dejan mejor que nuevo por unos 200€, en fin, no se que mas contar.
¡QUE ME LA VOLVERIA A COMPRAR SIN DUDARLO!
Pero a lo mejor hay que probar una de las nuevas con una inyección extra de potencia ¿no?.
Espero que te haya gustado el coleccionable de hoy tanto como a mi,un saludo a todos. |
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