El anuncio lo hizo ayer el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, que lo citó como una medida para luchar contra el aumento de la siniestralidad entre los motoristas. La reforma, sin embargo, relaja las condiciones para acceder al carnet de motos de gran cilindrada a los mayores de 24 años, el colectivo que ha protagonizado precisamente el espectacular incremento de muertes del 32% detectado en lo que va de año.

Hasta ahora el acceso a la gran cilindrada se realizaba a través de un examen teórico y de conducción en pista, pero si el comprador no tenía experiencia previa, la moto recién adquirida debía estar capada (llevar la potencia limitada) durante dos años. No es que esta exigencia fuera muy eficaz, pero ahí estaba. Algunos concesionarios vendían la moto con el justificante de que estaba limitada, pero era pura ficción. Como la Guardia Civil no dispone de equipos para comprobarlo en carretera, la trampa estaba servida.

Ahora esa exigencia, eficaz o no, desaparece. A los mayores de 24 años les bastará con superar los exámenes, que incluirán, eso sí, una prueba de circulación real como la que pasan los automovilistas, que ahora no existe. Pero de experiencia previa, nada. Esta solo se pedirá a los que no alcancen esa edad. Esta laguna del proyecto real decreto tiene una explicación: su redactado es anterior a la explosión de muertes de este año (data del 2004), y aún podría corregirse antes de que llegue a la mesa del Consejo de Ministros.

El endurecimiento del acceso a la moto para los más jóvenes consiste en elevar la edad mínima para llevar ciclomotor (hasta 125 cc) de los 14 años actuales a 16. El acceso hasta los 400 cc se retrasa de los 16 a los 18 años y en todos los casos se introduce una nueva prueba de circulación en carretera. Hasta ahora el examen práctico se realizaba solo en pista y no daba la medida de cómo se desenvolvía el aspirante en las condiciones reales de tráfico.

El borrador de real decreto también mantiene la actual posibilidad de conducir motos de hasta 125 cc a los que tengan un carnet de clase B con tres años de antigüedad sin introducir ningún curso o examen como han reclamado diversas asociaciones e instituciones, entre ellas el Ayuntamiento de Barcelona.
Estas medidas, anunciadas ya por el director general de Tráfico, Pere Navarro, al inicio de la legislatura, se congelaron por la fuerte oposición levantada entre los fabricantes de motos de pequeña cilindrada ubicados en Catalunya.

Su advertencia de que miles de familias quedarían en el paro llevaron a acordar una moratoria tácita hasta la recta final de la legislatura. Se supone que el sector debía aprovechar ese lapso de más de tres años para reformular sus planes de producción.

Otro factor que contribuyó al retraso fue la entrada en vigor de la directiva europea que el real decreto viene a trasponer. La directiva fue aprobada a finales del año pasado y hasta entonces, Tráfico no se sintió con la manos libres para efectuar su trasposición. La norma de la UE obliga, entre otras cuestiones, a eliminar el requisito de reducir la potencia de las motos para los noveles.