Se basa en un bastidor doble viga (que parece de aluminio) con basculante de acero asistido por monoamortiguador con sistema progresivo y una horquilla convencional (ambos regulables en precarga según Kawasaki) que alojan ruedas ligeras de tres radios desdoblados (al más puro estilo Ninja actual) y con un disco en cada tren.

Dentro de dicho bastidor hay un motor de cuatro tiempos y dos cilindros en línea refrigerado por agua, con doble árbol de levas en cabeza y que parece derivado del que equipaba la ZZR 250 anterior, que a su vez lo hacía del GPZ 500.

Según la marca, se han primado los bajos y los medios sin que por ello el motor sea soso en altos, lo que asegura la buena disposición tanto en ciudad como en carreteras de montaña y hasta en circuito.

La Kawasaki Ninja 250R es sucesora de la ZZR 250, aunque obviamente, con las adaptaciones que los nuevos tiempos exigen; especialmente, el cumplimiento de los requisitos Euro3 sobre emisiones. Hoy en día llega a un mercado poco concurrido en el que tendrá que competir con las Honda CBF 250, Hyosung Comet 250 y Yamaha YBR 250, motos más polivalentes pero sin el plus de deportividad de esta nueva Ninja.